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Piloten-Ausbildung
Gesetzliche Vorgaben ab 2012 für die Pilotenausbildung
> Anhang AMC OPS-Betriebsverfahren (6 Seiten) <

Literatur (als PDF downloadbar):
> Commission Regulation (EU) No 965/2012 on air operations <
(Fourth Edition, 2016)

SUBPART E - SPECIFIC REQUIREMENTS

SECTION 1

Helicopter External Sling Load Operations (HESLO)
1655 - 1663 -> Standard operation procedures, Pilot initial training, Equipment
P237 - P245

SECTION 2

Human External Cargo Operation (HEC)
1664 - 1669 -> Standard operation procedures, Pilot initial training, Equipment
P246 - P251

Crew-Mitglieder:

a. Zusammensetzung der Crew

Die minimale Anzahl der Crew-Mitglieder ist in der vorschriftsmäßigen AFM angegeben. Für Betriebs- oder Trainingszwecke kann ein zusätzliches Crew-Mitglied dem PIC bei einzelnen Piloten-Einsätzen assistieren.

Zu Sicherheits- und/oder Betriebszwecken ist evtl. ein weiteres Crew-Mitglied außer der Flugmannschaft erforderlich um die Aufgabe durchzuführen (z.B. um den vertikalen Bezugspunk festzusetzen).

1. Flugbesatzung

Für Flüge mit einem maximalen externen Ladegewicht von weniger als 1.500 kg sollte der PIC mindestes über folgende Erfahrung verfügen:

1. 200 Stunden Helikopter-Flugerfahrung als PIC welche auf 300 Stunden Flugerfahrung für Flüge im Gebirge und entsprechend 20 Stunden für weitere Einsatzgebiete (Wüste, Meer, Dschungel) erhöht wird.
2. 10 Stunden Flugerfahrung auf dem jeweiligen Helikopter-Typ.
3. 30 Stunden auf dem Helikopter-Typ incl. Flüge mit Ladungstyp 1 und 2, bevor Flüge als PIC mit Ladungstypen 3 und 4 durchgeführt werden.

Für Flüge mit einem maximalen externen Ladegewicht von 1.500 kg und darüber sollte der PIC mindestens über folgende Erfahrung verfügen:

A, 1.000 Stunden Helikopter-Flugerfahrung als PIC welche auf 1.500 Stunden Flugerfahrung als PIC für Flüge im Gebirge und entsprechend 20 Stunden für weitere Einsatzgebiete (Wüste, Meer, Dschungel) und 300 Stunden HELO erhöht wird.

B 50 Stunden Flugerfahrung auf dem Helikopter-Typ

C. 100 Stunden auf dem Helikopter-Typ incl. Flüge mit Ladungstyp 1 und 2, bevor Flüge als PIC mit Ladungstypen 3 und 4 durchgeführt werden..

Bevor ein Einsatz als PIC durchgeführt wird, sollte der Pilot gegenüber dem Einsatzleiter nachweisen, dass er die folgenden erforderlichen Kenntnisse besitzt:

1. Der Pilot sollte sich einem Eingangstraining unterziehen, das folgende Punkte einschließt::

A. Theoretische Kenntnisse wie folgt:

i. Verzurren der Ladung

ii. Externe Lademaßnahmen

1. Bedingungen an der Ladestelle
2. Flugtechniken für Short line. Long line, Baubetrieb, Kabelziehen
   oder Kabellegen je nach Anforderung und

B. Praktisches Training zur Erfüllung der obengenannten Bedingungen

1. Der Pilot sollte sich wiederholt folgendem Training unterziehen:
   1. Überblick über die Techniken der Ladungsverzurrung
   2. Exterme Lademaßnahmen und
      1. Überblick über die anzuwendenden Flugtechniken

Wenn der Pilot in den vergangenen 24 Monaten 40 Stunden relevantes HELO-Training im selben Flugumfeld und auf demselben Helikopter-Typ absolviert hat, benötigt er voraussichtlich kein weiteres Training als jenes in Zusammenhang mit Part-FCL.

c. Besatzungsmitglieder (Ohne Flugbesatzung)

1. Es können weitere Besatungsmitglieder an Bord oder am Boden erforderlich sein

In Ergänzung zu AMC OPS.COM.116 sollte die Einweisung oder das Eingangstraining dieser Besatzungsmitglieder mindestens Folgendes enthalten:

1. Verhalten im Bereich der Rotoren
2. Position und Anwendung der Feuerlöscher

Die persönliche Sicherheitsausrüstung gemäß dem Betriebsumfeld und dem Schwierigkeitsgrad des Einsatzes sollte im OM beschrieben sein.

1. HELO-Personal am Boden welches im Flugbetrieb eingebunden ist, ist für die sichere Organisation des Betriebes am Boden verantwortlich, welches Folgendes einschließt:

A, Geeignete Wahl und Vorbereitung der Aufnahme- und Abladepunke sowie Verzurren der Ladung; und

1. Zugangsbeschränkungen zum Aufnahme- und Abladeort.

Falls mehr als eine Person für diese Aufgabe erforderlich ist, sollte eine Person zum Einsatzleiter bestimmt werden. Diese Person sollte als hauptsächliches Verbindungsglied zwischen Flugbesatzung und anderem in den Flugbetrieb eingebundenen Personal fungieren und ist verantwortlich für:

1. Koordinierung des Einsatzes des Bodenpersonals und
2. Sicherheit im Arbeitsbereich (Beladung und Auftanken)

Das Personal sollte ausgebildet sein in Sicherheit am Boden und Notfallmaßnahmen incl. Verzurren der Ladung, Blinksignale des Helikopters, Kommunikation per Funk, Auswahl und vorbereitung der Aufnahme- und Abladeorte und entsprechendes Training auf dem Helikopter-Typ.

Vor jedem Flugeinsatz sollte eine Einweisung und Koordination zwischen der Flugbesatzung und dem Bodenpersonal erfolgen. Diese Einweisung solllte mindestens Folgendes enthalten:

1. Ort und Abmessung der Aufnahme- und Abladezone, Flugbetriebshöhe
2. Betankungsort und anzuwendende Maßnahmen
   1. Arbeitsablauf der Beladungen (Sequenz), Gefahrenzonen, Durchführung und Begrenzungen, Notfallmaßnahmen
   
   

1. Durchführung

HELO sollte innerhalb der folgenden Leistungsparameter durchgeführt werden:

a. Ladungstyp 1 und 2: Das Abfluggewicht des Helikopters sollte das am Aufnahme- oder Abladepunkt erlaubte MTOM nicht übersteigen, auch wenn es höher angegeben wird, wie in den AFM beschrieben.

b. Ladungstyp 3 und 4: Das Abfluggewicht des Helikopters sollte das am Aufnahme- oder Abladepunkt erlaubte MTOM nicht übersteigen, auch wenn es höher angegeben wird, wie in den AFM beschrieben, reduziert um 10%.